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最近印度媒体又开始吹了，说要增购114架法国“阵风”战斗机，还宣称“阵风F4比中国的歼-35A更强”。这种话在国际上听起来有点搞笑，毕竟连“阵风”能不能打赢中国的歼-10C都存疑，更别说挑战更先进的歼-35。
但印度国内不少人还沉浸在“空中无敌”的幻想里，好像买了几架外国战机就能改变区域格局。
可现实很快打了脸。就在这个节骨眼上，美国宣布要在9月29日前取消对印度在伊朗恰巴哈尔港项目的制裁豁免。这意味着，印度在中东最重要的地缘战略项目之一，又要搁浅了。
这已经是短短几天内，印度在中东遭遇的第二次重大打击。
第一个打击是沙特和巴基斯坦签署《共同防御协议》。印度一直梦想搞一个“印度-中东-欧洲经济走廊”，也就是所谓的“香料之路”——从印度走海路，经沙特、以色列，再进入地中海，打通欧亚物流通道。
这条路线是2023年拜登和莫迪一起画的大饼，说是能“改变21世纪游戏规则”。但现在沙特和巴基斯坦成了军事同盟，印度想借道以色列的计划基本没戏了。
第二个打击就是美国取消对恰巴哈尔港的豁免。
印度一直想绕开巴基斯坦，建立一条通往中亚和俄罗斯的陆海联运通道。传统路线是从孟买出发，走亚丁湾、苏伊士运河，再北上到俄罗斯，路程远、耗时长、风险高。
而新路线是：从孟买到伊朗的恰巴哈尔港，再通过铁路进入阿富汗、中亚，最终抵达俄罗斯。反过来，俄罗斯的能源也能通过这条线运到印度，省时省力，成本更低。
这条通道不仅有经济价值，还有战略意义——能让印度在中亚和中东扩大影响力。
但恰巴哈尔港本身是个小港，基础设施差，吞吐能力有限。要让它发挥作用，必须大规模投资建设。
早在1999年，印度、俄罗斯、伊朗就讨论过这条线路。2000年普京上台后，三方还签了备忘录。但印度想省钱，一直拖着不开工，想让伊朗和俄罗斯出钱。
结果俄罗斯不急——当时它和欧洲关系好，能源不愁卖；伊朗也不急——它重点发展的是波斯湾内的阿巴斯港，只有在阿巴斯被封锁时，湾外的恰巴哈尔才重要。
印度就这么等啊等，一直拖到2006年才决定自己掏钱开发港口。
可刚准备动手，西方因伊朗核问题对伊实施制裁，印度又怂了，项目再次停滞。
这一停就是近十年。直到2015年，印度才重新启动计划。
可这时候中国已经动了——2013年，中国拿到巴基斯坦瓜达尔港43年的运营权；2015年，中国正式接管瓜达尔港。
瓜达尔港和恰巴哈尔港直线距离才172公里，几乎是面对面的竞争关系。印度本来有先机，结果自己磨蹭，让中国抢了先。
印度一看中国动了，赶紧跟风。2016年莫迪访问伊朗，签了恰巴哈尔港合作备忘录；2018年两国正式签署开发协议，印度出5亿美元，建两个码头，租期10年。
但印度的“基建能力”实在拉胯。说好建两个600米的码头，6年过去了还没搞定，钱倒是花出去十几亿美元。
而同一时期，瓜达尔港已经建成3个5万吨级码头，后方堆场14万平方米，新国际机场今年1月也建成了，海水淡化厂开工，自由区二期也在推进。
一个在拼命建设，一个在原地打转，差距一眼就能看出来。
伊朗急了，2024年5月又催印度加快进度，双方再签了个10年协议。印度媒体立刻宣布“重大突破”，国内一些自媒体也跟着起哄，说“印度终于打通国际南北走廊”。
可实际上，码头还是没建好，进度没本质变化。外界甚至怀疑，是不是有人在项目里捞钱，所以故意拖着。
更倒霉的是，美国现在把豁免取消了。2018年特朗普退出伊朗核协议后，印度靠“对华战略需要”拿到了豁免。但现在美国不认了。
如果印度继续和伊朗合作，可能面临美国金融制裁，甚至被踢出美元结算体系。印度根本扛不住这种压力。
有人问：伊朗为什么不找中国来建恰巴哈尔港？
不是没找。伊朗已经把恰巴哈尔的核电站项目给了中国。但港口建设方面，中国不会去碰——因为瓜达尔港已经是重点，两个港口离得太近，搞重复建设没意义。而且两国是竞争关系，中国没必要两边下注。
伊朗找不到其他有基建能力的国家，只能继续和印度耗着。
从2006年算起，快20年过去了，恰巴哈尔港还是个半拉子工程。问题不在外部，而在印度自己：
西方讲“从实力出发”，印度有这个实力跟美国谈条件吗？没有。
靠着媒体吹牛、靠“我们赢了”的口号，能变成真正的大国吗？不能。
现在恰巴哈尔港项目基本停滞，印度在中东的战略空间被进一步压缩。即便莫迪再求美国给豁免，代价也会非常高。
就算项目重启，以印度的效率，2025年能不能建成都是个问题，更别说2125年了。
回顾几十年，印度一直如此：
野心不小，行动不行；
口号震天，落地稀烂。
典型的——
一颗帝国的心，一条殖民地的命。
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