《今日印度》披露，印度空军已正式提交提案，计划采购114架“印度制造”的“阵风”战斗机，总金额高达226亿美元。
若交易落地，这将成为印度历史上规模最大的单一军购项目。

外界普遍认为此举荒谬——就在数月前，印度空军在“五七空战”中遭遇惨败，全球军事观察机构，包括美国和英国情报部门，均确认其损失至少四至六架战机。
按常理，新德里应重新评估空中力量战略，而非继续押注一款已被实战检验存在问题的机型。

但印度的选择，自有其逻辑。
这套逻辑，不基于军事理性，而根植于政治表演、民族主义情绪与军工腐败的复杂生态。

一、面子工程：用更大订单掩盖战败真相

印度政府无法承受“战败”的政治代价。
莫迪执政团队早已将“大国崛起”叙事与自身合法性绑定。
哪怕事实再难看，也必须对外宣称胜利。

“五七空战”后，印度媒体集体陷入癫狂：

• 官方宣称“击落敌机十余架”；
• 全国放假庆祝“历史性胜利”；
• 外交系统启动“全球胜利宣讲团”，向盟友兜售虚构战果。

这一系列操作，构成了典型的“婆罗门赢学”——
现实可以输，叙事不能败。

如今若承认“阵风”不行，等于推翻此前所有宣传，政府信誉将彻底崩塌。
因此，唯一的出路是：
继续买，而且要大手笔买。

采购114架“阵风”，名义上是增强战力，实则是为国内打气、为舆论续命。
只有不断加码，才能让之前的谎言显得“合理”。

更离谱的是，印度官方声称，“阵风”在“朱砂行动”中“成功压制中国的PL-15E空空导弹”，归功于其“频谱”电子战系统。
这种说法近乎滑稽——
若拦截导弹就算“压制”，那全世界的战斗机都能宣称战胜了先进武器。
真正的空战胜负，在于谁先发现、谁先锁定、谁先发射并命中目标。
印度连基本的超视距作战体系都未建立，谈何“压制”？

二、战略困局：美俄皆不可靠，只剩法国可选

莫迪的外交核心是“战略自主”——在美俄之间左右逢源，既不站队，又想占尽便宜。
但在军购领域，这条路早已走不通。

美国：从F-35到F-16，幻想破灭

印美蜜月期时，F-35曾被提上采购议程，美方甚至将其拉到印度航展展示。
如今关系恶化，特朗普政府对印度施压不断，F-35彻底无望。
即便退而求其次购买F-16改进型，美方也会附加难以接受的政治条件。

俄罗斯：技术落后，合作失信

印度长期依赖俄制武器，但近年来屡遭欺骗：

• 联合研发的五代机项目停滞多年，毫无进展；
• 米格-35性能低下，俄军自用都嫌弃；
• 苏-57交付缓慢，且不愿出口核心技术。

俄方已无力提供先进战机，印度也不愿再当“小白鼠”。

其他选项：均不现实

• 欧洲“台风”：生产线即将关闭，交付周期长，后勤体系复杂；
• 瑞典“鹰狮”：轻型战机，面对歼-10CE毫无优势；
• 土耳其“可汗”：优先供应巴基斯坦，印度毫无机会；
• 中国歼-10：政治上不可能，印度担心战时被断供。

最终，唯一满足“能买到、性能尚可、愿意转让技术、政治条件少”的，只剩下法国“阵风”。

三、技术现实：阵风已非顶尖，印度却当成救命稻草

“阵风”定位为“全能多用途战斗机”，具备电子对抗、对地对空打击、雷达侦测等能力，维护相对简便，对多数国家而言已是优质选择。

但问题在于：
它是一款四代半战机，面对第五代对手已显劣势。

具体短板如下：

• 雷达探测距离短于歼-10C；
• 电子战系统在面对新一代隐身平台时反应迟缓；
• “流星”导弹虽先进，但印度因成本考量，并未全机配备；
• 缺乏隐身能力，战场生存率低。

更严峻的是，巴基斯坦已列装歼-10CE，配套中式作战体系（数据链、预警机、远程导弹），形成体系化优势。
印度的“阵风”单机性能虽强，但在体系对抗中完全被动。

如今印度还计划在未来大规模采购这款已显疲态的战机，与其说是军事决策，不如说是心理安慰。

四、本土制造：HAL的“神级”维修哲学与坠机纪录

本次采购强调“印度制造”，114架中有60%零部件将在印度本土组装，包括发动机与航电系统。
印度官方称此举将提升国防自主能力。

但现实极为讽刺。
负责组装与维护的，是印度斯坦航空公司（HAL）——
这家企业被誉为“飞行员坟墓”，过去三十年经其维修或组装的飞机，坠毁超过1000架。

HAL的“维修哲学”举世闻名：
不管原厂设计如何，只要飞机进厂，先拆开“魔改”一番，换成印度工程师熟悉的部件。
结果是：维修效率提高，飞行安全归零。

从“维克兰特”号航母的“磕头式航行”，到T-90主战坦克的“主败”绰号，再到“布拉莫斯”导弹的“不规则运动”，印度军工的黑历史罄竹难书。

即便法国真将生产线搬来，谁能保证HAL不会在组装过程中把扳手留在发动机里？
所谓“印度制造”，极可能变成“印度报废”。

五、历史重演：法国的恐惧与印度的赖账传统

最耐人寻味的是，截至目前，法国政府与达索集团对这笔226亿美元的大单保持沉默。

这不是因为金额不够大——226亿不仅刷新印度军购纪录，也是达索史上最大订单，足以支撑其未来十年产能。
真正原因是：法国怕再次被印度坑。

2007年百亿骗局：前车之鉴

当年印度计划采购126架“阵风”，达索为打开市场，大幅降价，甚至同意转让软件源代码。
合同规定108架由HAL生产，达索还被要求对HAL组装质量100%负责。

达索拒绝——让法国人为印度“神级工艺”背书，等于签了一张无限额支票。
交易最终流产。

2016年36架“阵风”：腐败与赖账

莫迪上台后，直接跳过招标，采购36架“阵风”，单价飙至2.4亿美元，比F-35还贵。
合同绕开正常程序，指定信实集团（安巴尼家族）为合作伙伴——莫迪的四大金主之一。
反腐败条款被秘密删除。

更离谱的是付款环节：

• 印度支付了约27亿欧元（总价15%）；
• 法国交付全部飞机后，印度突然指控“交货延迟”，要求赔偿；
• 在赔偿谈妥前，剩余58亿欧元尾款拒绝支付。

最后，印度甚至提出用贬值卢比或实物抵债，法国只能作罢。
但这笔账并未亏本——
法国实际到手价格接近本国空军采购价，前期收款已覆盖成本，尾款则成为未来售后维修服务的谈判筹码。

六、结局预判：一场默契的双簧戏

此次114架采购案，几乎是2007年骗局的翻版。
印度需要一场“大国军购”来提振民族情绪，满足腐败链条；
法国需要订单维持产能，锁定长期售后市场。

双方心照不宣：

• 印度付部分款，拿到飞机与技术展示；
• 后续付款拖延，以“质量问题”“交付延迟”为由讨价还价；
• 法国通过后续维修、零件供应、技术支持慢慢回本。

最终，印度得到一堆“印度制造”的宣传素材，外加一支战斗力存疑的空军；
法国赚到稳定现金流，避免一次性亏损。

至于战力提升？
别天真了。
在HAL的手里，再先进的战机，也可能变成废铁。

印度空军的真正敌人，从来不是歼-10或JF-17，而是本国的腐败体系与战略幻觉。