波兰关闭边境，中欧班列受阻

发布时间：2025-09-22

最近，被称为“黄金通道”的中欧班列陷入停滞。原因是波兰突然关闭了与白俄罗斯的所有边境口岸，导致大量列车无法通行。

中国发往欧洲的货物进不去，欧洲运往亚洲的货也出不来。这条线一卡，不仅影响中欧贸易，连波兰自己也跟着受损。

2025年9月20日，据香港《南华早报》报道，中方曾与波兰达成保障中欧班列畅通的协议，但波兰随后以“安全”为由，恢复了因俄白军演而关闭的边境口岸，结果导致约300列中欧班列滞留，运输中断。

这件事在网上引发热议。很多人问：波兰到底想干什么？

无人机事件是导火索

事情的起因是9月9日晚，大约20架无人机进入波兰领空，引发北约高度紧张。

第二天，波兰总理图斯克公开指责这些无人机来自俄罗斯。

但俄方立刻否认。俄罗斯驻联合国代表涅边贾指出，俄军无人机的最大航程只有700公里，而事发地点距离俄罗斯本土远超这个范围，物理上不可能飞到波兰。

加里宁格勒是俄罗斯在欧洲的飞地，确实与波兰接壤，但当地并未参与俄乌冲突，也没有部署远程无人机。

白俄罗斯则出面解释：他们发现多架俄乌双方的无人机因电子干扰失控，偏离航线，部分坠落。白方还主动向波兰和立陶宛通报了这一情况。

如果波兰方面确认收到了通报，这事本可以平息。但波兰没有这么做，反而在9月12日凌晨宣布，因俄白联合军演威胁国家安全，关闭与白俄罗斯的全部边境口岸。

这一关，直接切断了中欧班列北线的主通道。

中方高层正好在访问波兰

9月12日至16日，中国外长王毅正在欧洲访问，行程包括奥地利、斯洛文尼亚和波兰。

9月15日，王毅在华沙与波兰总统纳夫罗茨基、副总理兼外长西科尔斯基举行会谈，并主持中波政府间合作委员会第四次会议。

双方还发布了《共同文件》，其中第七条明确写道：“双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。”

有意思的是，王毅抵达华沙当天，正是中欧班列被切断的关键时刻。于是网上有人猜测，中方是专程为这事来的。这种说法并不准确——这次访问是早就安排好的，并非临时起意。

但客观上，中波会谈期间发生这种事，让外界格外关注。

波兰为何“无限期”关闭口岸？

9月18日，波兰内政部长宣布，边境口岸将“无限期关闭”，直到“波兰公民安全得到充分保障”。

问题是，俄白联合军演已经在9月16日结束，威胁早已解除，但波兰仍坚持不开放口岸。

这说明，所谓的“安全威胁”只是借口，背后有更复杂的政治考量。

是不是在针对中国？

有理由怀疑，波兰此举是在向中国施压，目的是逼中国减少与俄罗斯的正常贸易往来。

这种操作符合美国的战略意图。美国一直想孤立俄罗斯，但自己做不到，就拉盟友一起施压。欧盟高层如冯德莱恩等人，也总想找中国当替罪羊，把俄乌战争的责任推给中国，掩盖自己不断拱火的错误。

此外，中欧班列是“一带一路”倡议中“丝绸之路经济带”的重要组成部分。切断这条线，也是对“一带一路”的一次挑战。

波兰本身没这个动机也没这个能力主导这种行动，但背后有没有更大的力量在推动，值得思考。

马拉舍维奇：欧洲最大的铁路枢纽

波兰与白俄罗斯之间的边境是中欧班列北线的必经之路。其中，布列斯特（白俄）—马拉舍维奇（波兰）是主要的铁路过境点。

马拉舍维奇是中欧班列在欧洲最大的换装和转运枢纽，承担了约98%的换轨任务。中国发往德国、法国、荷兰、捷克等国的列车，几乎都要经过这里。

自2011年首趟班列开行以来，中欧班列在2015年就实现了盈利，成为连接亚欧的“黄金通道”。波兰也因此赚了不少过境费，还带动了本地物流和产业升级。

可现在，波兰却为了政治目的，亲手砸自己的“金饭碗”。

实际影响有多大？

2024年，通过波兰-白俄罗斯通道的中欧贸易占比仅为3.7%（2023年为2.1%），虽然比例在上升，但整体影响有限。

中国90%以上的对外贸易仍依赖海运。即便铁路受阻，整体贸易也不会伤筋动骨。

但对具体企业来说，损失不小。一列车几十个集装箱，货值动辄上千万。延误交货，违约金就得赔。

有些企业被迫改道，比如从芬兰绕行，但这样一来，运输时间至少多出10天。原本铁路的优势就是快、准，现在反而变得不可靠。

运的都是什么货？

中欧班列运往欧洲的，大多是急需的工业零部件和消费品，比如：

• 德国汽车厂需要的变速箱
• 法国化妆品公司用的香精原料
• 智能手机和汽车芯片
• 冬季服装、智能家居设备、电子产品

从欧洲运往中国的，也多是精密仪器、机械设备和消费品。

这些货跟“国家安全”八竿子打不着。波兰说这些列车威胁安全，实在说不过去。

中国早就准备了备用路线

其实，中国早就预见到中欧班列可能受地缘政治影响，一直在布局替代路线。

这就是“中间走廊”——从中国出发，经中亚、跨里海、高加索地区、土耳其，再进入欧洲。这条线绕开了俄罗斯，更受欧盟欢迎。

参与这条线路建设的，不仅有中资企业，还有丹麦马士基、法国达飞、德国敦豪、荷兰铁桥、日本通运、迪拜环球港务等国际物流巨头。

土库曼斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其、罗马尼亚、保加利亚等国也想从中分一杯羹，毕竟谁不想多一条赚钱的通道？

欧盟也公开支持“中间走廊”，认为在当前局势下，建立替代性运输线非常必要。

北极航线也在推进

除了陆路，中国还在探索北极航线。

9月19日，中国外交部发言人林剑表示，北极航道有潜力成为国际贸易的重要路线，中国将本着“尊重、合作、共赢”的原则参与北极事务。

目前，俄罗斯拥有42艘破冰船（8艘核动力），而中国只有3艘常规破冰船。但中国是世界最大的造船国，未来建造自己的核动力破冰船只是时间问题。

一旦北极航线成熟，中欧运输时间将进一步缩短，摆脱对传统航道的依赖。

波兰的行为损人不利己

波兰这一手，看似强硬，实则愚蠢。

它以为自己卡住了咽喉要道，就能逼别人让步。但中国早就布局多条路线，不会被一条线卡死。

反而波兰自己，损失了过境收入，损害了国际信誉。以后谁还敢把货交给它转运？

历史上，波兰在关键决策上常常站错队、看错人，结果就是国家命运起伏不定，在地图上时隐时现。

现在它又来这么一出，只能说：老毛病没改。

至于那些在网上幸灾乐祸的账号，也不过是短视之见。全球物流是互联互通的，任何人为阻断，最终都会反噬自身。

中国要的是稳定、高效的贸易通道，而不是依赖某一个国家或节点。你关一个口，我开一条路。这才是真正的应对之道。